Apalagi yang harus dibuktikan oleh Valentino Rossi ??

Banyak orang merasa beruntung hidup dijaman dimana hidup seorang yang dilahirkan hanya untuk mendedikasikan diri pada dunia balap motor. dan bukan hanya seorang pembalap biasa, namun seorang entertainer sejati, satu-satu nya pembalap yang ibu-ibu didapur pun mengenalinya.

Apalagi yang harus dibuktikan oleh Valentino Rossi? dia sudah membuktikan semuanya. Rossi adalah pembalap sepanjang masa yang akan selalu dikenang nama nya berkat kesuksesan kariernya.

Butuh waktu lama bahkan dapat mencapai ratusan tahun untuk kembali menemukan sosok seperti Rossi.

Mungkin diantara pembaca sudah banyak yang tahu tentang sepak terjang Valentino Rossi. Dia belum dinyatakan sebagai Legend karena sampai saat ini Rossi belum menyatakan pensiun di kancah MotoGP, Bahkan dia masih bertarung dibarisan terdepan bersama juniornya yang terpaut 13 generasi (2000 - 2013). Ketika dia Pensiun maka secara otomatis masuk pada jajaran Legend of Grand Premiere Grand Prix.

Tahun ini Rossi mengakui akan sangat sulit untuk meraih titel Juara Dunia, tetapi sampai pertengahan musim, Rossi bertengger di posisi atas klasemen sementara (2015) yang akhirnya disamai pointnya oleh rekan setim nya.

Konsistensi nya itu adalah bukan hal yang mudah. tetap berada di barisan terdepan setelah 15 tahun sejak ia memasuki kelas 500cc adalah suatu yang luar biasa.

Luar biasa karena jaman telah berbeda dengan sekarang, ketika mulai menggunakan NSR500 2 tak tentu lain dengan RC211, atau M1. Dulu seorang pembalap harus menguasai sifat dan karakter motor tanpa bantuan elektronik yang rumit, merefleksikan semua perasaan pada motor secara total, baik setting maupun mengendarainya. sekarang pembalap harus mengesuaikan diri dengan perangkat elektronik yang dapat lebih menjaga keselamatan karena limit motor telah diatur secara otomatis.

Rossi telah merasakan siksaan dari monster bernama NSR500, juga telah merasakan ujian dari sang Desmo Ducati ketika dikendarai Stoner, tetapi itu semua telah dilaluinya  dan kini masih bertengger di papan atas. 

Tidak mungkin motor mencapai angle (kemiringan) 64 derajat jka tidak didukung oleh perangkat elektronik seperti Angle Adjustable Traction Control. Dengan itu Rossi telah meng Update gaya balapnya mengikuti perkembangan teknologi pada balap motor. Mustahil dapat mengimbangi para juniornya jika rossi memakai teknik lama. 

 

Apapun Jamannya Rossi tetap Update, ia telah menjadikan balap motor menjadi suatu tontonan menarik, membuat penonton sangat terhibur dengan tersenyum, tertawa, bahkan meneteskan air mata.

Apalagi yang harus dibuktikan rossi?

Ia telah juara dunia sebanyak 9 kali dengan motor yang berbeda, suatu pencapaian yang Mega Sulit. ditambah ketika itu perkembangan teknologi berkembang sangat pesat sekali.

Rossi disukai oleh semua orang, penggemar nya ada diseluruh dunia meliputi penonton, sesama pembalap, aktivis balap, hingga anak-anak dan ibu rumah tangga. Nyaris tidak ada hal buruk tentangnya. 

 

Apalagi yang harus dibuktikan oleh Valentino Rossi ??

Musim 2015 bukan musim pembuktian bagi Rossi, musim ini hanya sebagai dedikasinya Rossi pada dunia balap. Ia masih ikut balapan bukan karena harus membuktikan sesuatu, bukan karena uang, tetapi atas dasar kecintaannya pada dunia Racing yang ia geluti sejak kecil. Tidak ada target khusus yang harus dicapai. ia hanya balap sebaik mungkin hingga ia merasa datang waktunya untuk berhenti.

"Aku akan terus balapan hingga respon tubuhku menyuruh aku untuk berhenti" Rossi.

 

Honda memakai CBR300R di ARRC Kelas 250cc ?

Balapan paling bergengsi se Asia terutama kelas 250cc Asia Production adalah merupakan salah satu kelas yang paling seru, dimana pada event itu bertarung para pembalap terbaik Asia. selain itu mereka menggunakan motor yang dijual masal.

Kawasaki Ninja 250, Yamaha R25, dan Honda dengan CBR nya bertarung memperebutkan podium. Namun ada yang menarik dari regulasi di kelas ini, yaitu diperbolehkannya menggunakan mesin sampai dengan kapasitas 300cc 4 tak 1 silinder. 

Honda adalah satu-satunya peserta yang menggunakan motor 1 silinder, Dengan adanya regulasi itu memungkinkan Honda menurunkan motor 300cc yaitu CBR300R. atau menggunakan CBR250R boreup 300cc, dengan catatan berat minimum 135kg.

CBR300R dan CBR250R memiliki bentuk yang sama, sehingga memakai motor manapun tidak jadi masalah asal berat minimum dapat terpenuhi sesuai regulasi...

Peringkat Motor Berdasarkan Power To Weight Ratio

Power To Weight Ratio adalah perbandingan antara berat kendaraan dengan tenaga maksimum, seperti kita tahu bahwa motor bertenaga besar belum tentu memiliki performa yang baik. Hal itu dipengaruhi oleh bobot yang dimiliki motor tersebut. 

Semakin besar nilai Power To weight Ratio berarti motor tersebut memiliki performa yang baik, hal itu dapat diartikan menjadi akselerasi atau kecepatan yang baik. 

Berikut ini adalah daftar motor berdasarkan Power To weight Ratio.

Sumber resmi diambil dari data masing-masing pabrikan.

Rank Name W          P Max  Power W Ratio

ZX 10 R	198		kg		200.0		PS		1.010		PS/kg
YZF-R1	199		kg		200.0		PS		1.005		PS/kg
CBR1000RR	210		kg		180.9		PS		0.861		PS/kg
Ninja H2	238		kg		200.0		PS		0.840		PS/kg
ZX 636 R	192		kg		131.0		PS		0.682		PS/kg
YZF-R6	189		kg		123.7		PS		0.654		PS/kg
Z1000	220		kg		142.0		PS		0.645		PS/kg
Ninja 1000	228		kg		142.0		PS		0.623		PS/kg
MT-09 850	188		kg		115.0		PS		0.612		PS/kg
Z800	229		kg		113.0		PS		0.493		PS/kg
Versys 1000	249		kg		120.0		PS		0.482		PS/kg
CB 650 F	208		kg		87.0		PS		0.418		PS/kg
CBR 650 F	211		kg		87.0		PS		0.413		PS/kg
ER6N	204		kg		72.1		PS		0.353		PS/kg
Ninja 650	209		kg		70.7		PS		0.338		PS/kg
Versys 650	214		kg		69.0		PS		0.322		PS/kg
Vulcan 650	226		kg		63.0		PS		0.279		PS/kg
CB 500 F	192		kg		47.6		PS		0.248		PS/kg
CB 500 X	196		kg		47.6		PS		0.243		PS/kg
Ninja 150 R	124		kg		30.1		PS		0.243		PS/kg
WR250	134		kg		30.7		PS		0.229		PS/kg
Ninja 300	172		kg		39.0		PS		0.227		PS/kg
MT-25	165		kg		36.0		PS		0.218		PS/kg
R25	166		kg		36.0		PS		0.217		PS/kg
Ninja 150 RR	134		kg		28.6		PS		0.213		PS/kg
Z250	168		kg		32.0		PS		0.190		PS/kg
Ninja 250	172		kg		32.0		PS		0.186		PS/kg
NinjaRRMono	151		kg		28.0		PS		0.185		PS/kg
KLX 250	138		kg		24.5		PS		0.177		PS/kg
Pulsar 200 NS	145		kg		23.1		PS		0.159		PS/kg
CBR 250	161		kg		23.7		PS		0.147		PS/kg
New Satria F	106		kg		15.0		PS		0.142		PS/kg
Sonic 150	114		kg		16.0		PS		0.140		PS/kg
MX King 150	118		kg		15.4		PS		0.130		PS/kg
Scorpio Z	142		kg		18.2		PS		0.128		PS/kg
New Vixion	131		kg		16.6		PS		0.127		PS/kg
CB150R SF	136		kg		16.9		PS		0.124		PS/kg
CBR 150	138		kg		17.1		PS		0.124		PS/kg
R15	136		kg		16.5		PS		0.121		PS/kg
JupiterMX135	109		kg		12.5		PS		0.115		PS/kg
Estrella 250	161		kg		18.0		PS		0.112		PS/kg
KLX 150	116		kg		12.0		PS		0.103		PS/kg
Verza 150	129		kg		13.2		PS		0.102		PS/kg
Jupiter z 115	101		kg		10.1		PS		0.100		PS/kg
Byson	133		kg		13.1		PS		0.098		PS/kg
Athlete 125	104		kg		9.8		PS		0.094		PS/kg
Force 115	93		kg		8.7		PS		0.094		PS/kg
KSR 110	94		kg		8.6		PS		0.091		PS/kg
Supra Helm In	107		kg		9.6		PS		0.090		PS/kg
Supra X 125	105		kg		9.3		PS		0.089		PS/kg
Absolut Revo	97		kg		8.5		PS		0.087		PS/kg
Vega RR	98		kg		8.2		PS		0.083		PS/kg
New Blade	104		kg		8.4		PS		0.081		PS/kg

Motor yang tidak terdapat diatas dikarenakan tidak ada data yang bersumber dari pabrikan (Honda Yamaha Kawasaki Suzuki)

Silahkan aduk-aduk dan tentukan pilihanmu dikolom komentar....

Yamaha R15 tembus Limiter dengan Piggyback Lokal.

Hari ini Leads diberi kesempatan mencoba performa Speedparks Unlimited piggyback untuk Yamaha R15, Piggyback asli made in Indonesia ini digarap serius oleh produsen dan didevelop oleh para insinyur jebolan PTN termasyur dibantu oleh para enginer handal.

Yamaha R15 standar pabrik memiliki Rpm limit di 10500 ngga lebih, padahal Diasil Silinder dan Forged Piston mampu berkitir lebih dari itu.

Menurut John Baechtel dalam buku performance engine math:

"Forged pistons can take the abuse so you’re good up to about 5,500 fpm and more"  

beliau adalah seorang pemegang rekor kecepatan FIM Bonneville dan anggota 200 mph club. juga merupakan Staf Official FIM/FIA

Piston Speed 5500 fpm adalah sama dengan atau 27,9 m/s atau jika dikonversikan pada motor Yamaha R15 dengan stroke 58.7mm menggunakan rumus piston speed, ternyata mencapai 14285 Rpm...

untuk aman nya kita set aja di 12000 Rpm.

kembali pada piggyback, perangkat ini mampu merubah Rpm limit, Debit bahan bakar dan timing pengapian, dengan setting yang mudah melalui laptop. 

pada R15 ini, Leads menaikan limit sampai 12000 Rpm, Debit bahan bakar di setting dengan AFR Meter untuk mendapat rasio mixture yang baik. lalu pengapian di tambah 2 derajat dari standarnya.

Hasilnya motor sangat enteng ketika buka gas dan berkesan ringan, Leads belum sempat melakukan Dynotest karena kebetulan mesin Dyno nya Leadsspeed sedang disewaa hehehe...

Akhirnya sang empunya motor mencoba jalan di keramaian kota, lalu selang waktu berlalu datang dengan wajah sumringah.... " wah jauh nehh dengan sebelum pakai ini, sekarang motor enteng banget, tapi di gigi 3 keatas agak sulit mencapai 12000 Rpm"  pasti sulit lah... mesinnya masih std tingting pasti kurva powernya sudah menurun, jika diikuti dengan pembenahan yang lain seperti menaikan VE, perbandingan kompresi, pasti beda ceritanya.

Secara keseluruhan Piggyback ini memiliki performance yang baik, setiap kenaikan angka penambahan bahan bakar terbaca dengan baik oleh AFR Meter, serta sangat presisi, per 1% dan per 1000 Rpm, juga dapat disetting tiap bukaan gas (low, half, Full, Boost)

Terdapat Fitur Monitoring, yang memonitor semua parameter yang berhubungan dengan mapping

 

Dalam satu paket terdapat 1 Speedsparks unlimited piggyback, 1 USB Adapter , CD Software, 2 stiker, bergaransi 1 tahun broo. Harga unit include setting dengan AFR Meter dan Dyno 2.5 jt tanpa tambahan apapun lagi... soo kalo ada sobat pengguna R15 yang lagi mencari piggyback, perangkat ini jadi rujukan yang oke... ngga mahal dan ngga murahan, bisa menghubungi Distributor di Whatsapp +6282126380900 atau PIN BB 75EC9E33. 

Perlakuan Honda Terhadap Pedrosa

Honda merupakan team di Motogp yang bisa melakukan segalanya. Demi kemenangan dalam mempertahankan gengsi perusahaan. tidak dipungkiri lagi Repsol Honda merupakan team paling mapan di Motogp, dana yang tidak terbatas juga memiliki banyak insinyur terbaik.

Namun ada hal wajar yang dianut oleh Honda, tetapi menjadi tidak wajar bagi pembalap, yaitu Honda lebih menonjolkan motor mereka dari pada pembalap mereka, Honda akan membuat motor balap  kompetitif untuk semua orang, jadi konsepnya adalah motor Honda akan juara siapapun pembalapnya. Bahkan Honda tidak perlu masukan dari pembalap dalam mengembangkan motor, untuk itu Honda memilih Pedrosa yang memiliki sifat penurut.

Pedrosa merupakan pembalap yang memliki gaya balap yang sangat sempurna, rapi, prosedural, namun kurang memaksa. Bagi Honda, Pedrosa merupakan "Role Model" bagi Honda.

Pedrosa dianggap sosok paling tepat dalam mengembangkan motor oleh Honda. dimana Honda akan menerapkan semua hasil riset pada motor tunggangan pedrosa tanpa masukan berarti dari pembalap.

Terlihat sampai seri terakhir ini (Brno) Honda memaksakan Chassis 2015 untuk motor pedrosa, sedangkan Marquez rekan setim pedrosa memakai chassis 2014 karena Marquez kurang suka dengan chassis baru yang tidak sesuai dengan gaya balapnya yang Push to Limit cenderung Over. Marquez mengalami kesulitan di Awal musim 2015 dan kembali membaik 

Tugas Pedrosa adalah mengendarai motor sebagai model, Pedrosa tidak terlalu dibebani oleh target juara, dia hanya harus melakukan pekerjaan sesuai prosedur yang ditetapkan oleh Honda. Jika podium, itu hanya suatu keberhasilan riset honda, jika apes honda akan meneliti dimana letak kesalahan untuk perbaikan selanjutnya.

Hal itu juga menimpa Sang Legenda Hidup Valentino Rossi ketika masih bergabung dengan Honda. saat itu Rossi sebagai role model team Honda di Motogp. Rossi yang sangat cerdas dan memiliki feeling setup yang baik tidak nyaman dengan perlakuan honda, Suasana itu sangat tidak menyenangkan bagi Rossi, dimana kemenangan sudah tidak manis lagi, dan kekalahan menjadi sangat pahit sekali. Setiap kemenangan itu merupakan kemenangan Honda, Bukan Kemenangan Rossi. Alasan itulah The Doctor memilih hengkang dan memilih Yamaha yang lebih Manusiawi, padahal saat itu Yamaha sedang mengalami masa sulit dan paceklik juara. Hanya Rossi yang berani mengambil keputusan itu, meninggalkan Team yang sedang berbintang dan memilih team yang terpuruk, tetapi Rossi berhasil membuktikan perannya sangat penting.

Pedrosa saat ini terlihat senang berada di Team Honda tetapi kita tidak tahu hati kecil jiwa seorang pembalap. dimana dia belum pernah memcicipi gelar juara sedangkan rekan seangkatan bahkan dibawahnya telah berhasil mengunggulinya, Stoner, Lorenzo dan Marquez

Honda bersikap seperti itu sangat wajar karena mereka adalah perusahaan profesional yang menjunjung tinggi teknologi, bahkan mereka mampu membuat motor dengan pembalap robot sekalipun.

Pedrosa akan terus dipertahankan Honda walaupun prestasi yang diperoleh tidak cukup baik, karena Honda hanya perlu role model bukan pembalap. Itulah alasan mengapa Pedrosa belum pernah mencicipi gelar juara dunia di Motogp, disamping karakter yang kurang memaksanya.

Yang menjadi pertanyaan adalah beranikah Pedrosa melakukan gebrakan dengan memilih target pribadi yaitu Juara Dunia. Dia hanya perlu sedikit membandel pada Honda seperti marquez yang ingin setup sesuai dengan gaya balapnya, atau Pedrosa melakukan hal yang sama seperti Rossi dengan meninggalkan Honda demi ketidak puasan jiwa nya. atau Pedrosa akan tetap seperti ini di zona nyaman, namun tidak akan pernah Juara. kita lihat saja di 2016 saat kontrak habis

Runner up saja tidak cukup....   

 

Stok Ninja 150 R/RR sampai akhir tahun

Walaupun produksi Ninja 2 tak sudah dihentikan oleh PT. Kawasaki Motor Indonesia sejak 31 juli 2015 lalu, Tetapi stok sampai dengan akhir tahun ini tetap tersedia.

Leads sempat menyambangi Main Dealer Kawasaki Jawa barat, dan berbincang dengan punggawa disana dan melihat langsung stok persediaan unitnya, masih berjejer rapi dan siap didistribusikan ke dealer-dealer di areanya.

Ayo siapa yang masih ingin meminang unit edisi terakhir sang legenda langsung aja merapat ke dealer Kawasaki terdekat.

Bedah Si Legenda Hidup Kawasaki Ninja 150 RR/R

Aturan emisi EURO 3 Itu ternyata...

Euro merupakan Aturan yang mengatur batasan emisi gas buang pada kendaraan bermotor di Eropa,  namun aturan ini menjadi rujukan oleh negara-negara diluar eropa, termasuk Indonesia. Ternyata aturan emisi EURO 3 itu telah diterapkan oleh negara-negara di eropa sejak tahun 2000. di negara kita aturan tersebut baru akan diterapkan pada tahun depan.

Saat ini di Eropa, Euro 6 telah diterapkan sejak 1 januari 2014, namun di Indonesia baru akan diterapkan Euro 3 pada 2015 itu pun masih belum jelas kapan tepatnya, sempat beredar kabar bahwa tahun 2013 aturan Euro 3 di terapkan tetapi banyak kalangan yang belum siap dengan aturan tersebut.

apa saja sih pengaruh Euro terhadap teknologi sepeda motor? mari kita lihat

Euro 2

Loh kenapa langsung Euro 2?? karena Indonesia tidak menerapkan aturan emisi sebelum tahun 2007.

saat itu motor 2 tak mulai dibatasi, kecuali yang menggunakan Catalytic Converter di knalpotnya, selain itu ada tabung penampung sementara pada saluran in dan ex, seperti YEIS pada yamaha, KIS, HSAS dan RIS pada Kawasaki juga Electrofusion Silinder dan super KIPS nya.

Saat itu pengkabutan karburator masih umum digunakan dan hampir semua motor di indonesia belum memakai teknologi injection.

Euro 3

Pabrikan motor nasional tengah mempersiapkan berbagai teknologi dalam rangka menyambut regulasi Euro 3. terlihat banyaknya varian yang mengusung teknologi injection pada unitnya, Era karburator akan berhenti. Honda memulainya dengan Varian Supra X 125 dengan menerapkan PGM-FI dan diikuti oleh pabrikan lainnya seperti Yamaha pada Vixion nya dan Kawasaki pada KLX 250.

Euro 4

Walaupun entah kapan aturan ini akan diterapkan ada baiknya kita melihat pada negara yang telah menerapkannya, Euro 4 adalah dimana teknologi injecion saja tidak cukup, untuk memenuhinya harus disandingkan dengan teknologi di sektor lainnya seperti Variable Valve Timing, Variable Ignition, Turbo Charger Selain itu mesin tentu harus rendah gesekan agar tidak banyak membuang tenaga untuk memutarnya.

Teknologi yang paling aman untuk memenuhi Euro 4 adalah teknologi HYBRID. teknologi ini menerapkan dua mesin sekaligus, satu mesin dengan teknologi tinggi disandingkan dengan mesin bertenaga listrik, keduanya saling bergantian atau saling mengisi, dilengkapi sebuah baterai yang dicharge oleh putaran roda saat berjalan.

Euro 5

Aturan ini mengharuskan kendaraan yang diproduksi oleh pabrikan slalu menghasilkan emisi yang benar-benar sangat rendah. Teknologi HYBRID merupakan hal wajib bagi negara yang menerapkannya. selain itu BBM yang digunakan pun harus didapat dari alam atau disebut BIOFUEL.

Teknologi yang paling aman untuk memenuhi Euro 5 ini adalah mesin dengan tenaga listrik. saat ini banyak pabrikan otomotif dunia tengah mengembangkan kendaraan jenis ini, selain tidak ada emisi udara, juga bebas emisi suara. Nah Indonesia harusnya mulai ikut mengembangkannya untuk kendaraan Nasional dimasa sekarang dan masa depan, tapi yah sudahlah..

Euro 6

Di Eropa Mulai diterapkan aturan ini namun belum diwajibkan, karena aturan yang super ketat sampai limbah dari baterai mesin listrik pun tidak luput dari aturan. motor listrik yang digunakan harus memiliki efisiensi yang sangat baik dalam rangka menghemat tenaga dari baterai sehingga baterai yang digunakan pun dapat efisien sehingga tidak menimbulkan polusi.

Teknologi yang paling memenuhi syarat untuk Euro 6 ini adalah kendaraan dengan FUELCELL dimana kendaraan ini menggunakan Hydrogen sebagai bahan bakarnya. kendaraan ini tidak memerlukan baterai konvensional tetapi dilengkapi perangkat fuelcell yang merubah Hydrogen menjadi energi listrik. Fuelcell ini mirip elektrolisis namun cara kerjanya kebalikan elektrolisis. Kendaraan ini telah dikembangkan oleh Toyota dengan meluncurkan mobil Hydrogen secara komersil yaitu Toyota Mirai. 

 

Toyota membebaskan 5700 patent pada mobil itu untuk dikembangkan oleh pabrikan lain sampai 2020. hal itu terlihat dengan adanya beberapa pabrikan yang memamerkan mobil atau motor dengan teknologi ini walau pun masih dalam tahap Consept Vehicle seperti motor Suzuki Burgman, mobil Honda FCV dan FCX Clarity, scooter Yamaha FC-AQEL. Kawasaki malah tidak begitu tertarik dengan kendaraan nya namun lebih tertarik dengan Hydrogen nya itu sendiri. Kawasaki telah membangun penyulingan Hydrogen terbesar didunia di daerah Hyogo Jepang dan beberapa titik lainya. Bahkan menurut kabar, Kawasaki dan Toyota bekerjasama dengan pemerintah Australia yang memiliki cadangan batubara putih yang banyak, sedang merencanakan membangun penyulingan Hydrogen dari batubara putih.

Itulah beberapa teknologi yang diterapkan demi memenuhi syarat Europe Emission Regulation (Euro) dari masa ke masa...

 

Bagaimana dengan Indonesia??

Silahkan komentar brooo....