Kesan Pertama KTM RC390 2015

Sukar untuk tidak terkesan dengan pabrikan asal Austria ini, KTM Akhir-akhir ini telah memperluas rentang sayapnya di seluruh penjuru dunia, terutama dengan motorsport nya yang berkualitas, di dalam negeri KTM terkenal dengan jajaran motor offroad nya yang begitu fantastis.

Kali ini Leads akan mengulas pengalaman pertama dengan motor lansiran terbaru KTM yaitu RC360 2015.

RC360 termasuk pada jajaran Entry-Level Sportbike, berhadapan langsung dengan Kawasaki Ninja 300, Yamaha R3, dan Honda CBR300R.

Penampilan pertama saat melihat benar-benar membuat berdecak, setiap detail sudutnya begitu apik dengan rangka orange khas KTM jajaran RC (Race Competition) serta fairing yang bertuliskan KTM dicetak besar seakan berteriak K T M...

Dengan berat kosong hanya 147 Kg motor ini sangat ringan mengingat powernya yang melebihi 40 hp tepatnya 43.0hp pada 9500 rpm. Tinggi jok yang tidak terlalu rendah namun sempit saat diduduki membuat pengendara mudah dan lincah dalam melakukan manuver khas perkotaan.

 Ketika dinyalakan mesin dengan kapasitas 373cc itu menghasilkan suara yang sopan namun berisi yang keluar dari knalpot yang berada dibawah. kopling yang empuk saat ditekan memberikan rasa yang menyenangkan tentunya tidak akan membuat pegal selama memainkannya.

Setelah perseneling ditekan pada gigi 1 dan motor mulai berjalan terasa sangat mengejutkan bahwa tenaga benar-benar berisi pada tiap putaran membangkitkan rasa kepercayaan diri. derajat demi derajat bukaan gas benar-benar pengalaman yang menyenangkan sekaligus menaikan standar keberanian diri seiring laju motor yang semakin cepat. Benar-benar sangat ringan...

Semakin banyak waktu bersama dengan RC390 semakin mengerti karakternya, torsi maksimum terletak di 7200 terus memuntahkan tenaga hingga putaran 9500 dimana puncak tenaga berada.

Motor ini ringan tetapi memliki kestabilan yang memuaskan, Chassis rancangan Austria ini benar-benar dibuat dengan perhitungan yang cermat, Centre of Grafity yang tepat membuat motor mudah meliuk-liuk melibas tikungan. Saat merebah ditikungan dengan cepat, Swing Arm alumunium bekerja sebagaimana mestinya melibas aspal yang sedikit bumpi tidak menimbulkan getaran berarti, selain itu WP upside down 43mm itu sangat membantu saat melakukan hardbrake kasar motor tidak membuang kemanapun, membuat rider percaya diri.

Dashboard Full digital dengan penunjuk bahan bakar, posisi gigi,memudahkan pengendara mengontrol penglihatan.

Leads jadi mengerti kenapa KTM RC360 ini memiliki harga yang tinggi (Kisaran 110 juta) dibanding kompetitornya, hal itu dibayar dengan kepuasan yang diperoleh selama mengendarainya. 

Hmmm benar-benar Premium ala Eropa...     

Arsip

Hitting The Apex (2015) Film Dokumenter MotoGp
Harley Davidson Street 500 cc untuk perkotaan
Penyebab marc Marquez jatuh di Silverstone 2015
Apalagi yang harus dibuktikan oleh Valentino Rossi ??
Honda memakai CBR300R di ARRC Kelas 250cc ?
Peringkat Motor Berdasarkan Power To Weight Ratio
amaha R15 tembus Limiter dengan Piggyback Lokal.
Perlakuan Honda Terhadap Pedrosa
Stok Ninja 150 R/RR sampai akhir tahun
Aturan emisi EURO 3 Itu ternyata...
Kesan Pertama KTM RC390
Leads Speed Profil
Menghitung Rasio Kompresi
Arogansi Klub Motor
Menghitung Piston Speed Limit
Bore Up Motor Injection
Catatan Sepeda Motor 70 Tahun Indonesia Merdeka
Modifikasi sistem Fuel Injection (Fi) pada sepeda motor
Cara kerja injeksi dibanding karburator
Patah tulang? Medis atau Non Medis..
Bedah Si Legenda Hidup Kawasaki Ninja 150 RR/R
AFR Setting

Leads Speed Profil

Leads (dibaca: Lids) adalah panggilan kecil sejak saya masih anak ingusan, Ridwan Fajar adalah nama asli saya, namun saat itu saya tidak bisa menyebut huruf R dengan fasih, jadi kalo ada yang bertanya "siapa nama nyaa dee" saya akan menjawab " nama saya lidwan... sejak saat itu semua orang memanggil saya lid... lidd... lidd... ayah saya pun demikian, bahkan beliau menyuruh saya menerjemahkan dengan ejaan inggris, yaitu Lead + s yang artinya pemimpin...

Setelah selesai kuliah saya langsung bergabung pada jaringan pabrikan Kawasaki, tepatnya di sebuah Main Dealer Kawasaki Jawabarat, di tempat itulah saya banyak belajar tentang roda dua. dalam waktu yang singkat saya mampu menyerap semua ilmu yang ada di tempat saya bekerja, dan dalam waktu singkat pula karier saya meroket dengan nama yang harum. 

Dipuncak karier saya merasa sudah tidak ada tantangan lagi, semua hal pekerjaan dapat ditangani dengan mudah, saya merasa tidak puas dengan hal ini..  Dan saya berfikir bahwa hidup akan lebih menantang jika saya bukan menjadi karyawan. 

Tahun ke 6 saya bekerja, saya memutuskan untuk keluar kerja, agak sulit memang karena atasan saya mempertahankan karena memang saya sedang memiliki reputasi yang baik. akhirnya mereka menawarkan saya suatu pilihan, jika saya tetap bekerja maka saya akan mendapatkan jabatan lebih tinggi, namun jika saya tetap dengan keputusan resign maka saya tidak mendapatkan pesangon..... saya tetap dengan pendirian saya untuk resign demi tantangan walaupun tanpa pesangon....

2008 saya resmi keluar kerja dari perusahaan tersebut. dan langsung mendirikan sebuah bengkel kecepatan dengan nama Leads Speed Shop.... Alhamdulillah masih berdiri sampai sekarang. 

Dibengkel itulah kami mendapat lebih banyak pengalaman... berbagai prestasi diajang balap pun sering kami raih, bahkan saya pribadi pernah mendapatkan beberapa tropi dari ajang balap daerah maupun nasional...

Kecintaan terhadap motor terutama motor balap semakin melekat, saya suka mencoba banyak motor melampaui limit maksimum kinerja motor, merasakan semua karakter jenis motor, touring kesana sini, bergabung dengan klub motor, balapan resmi, mendalami ilmu baru di motor baru, mendalami teknologi motor, teknik balapan, riset mesin, menulis blog ini, merupakan kegiatan rutin bagi saya.

Sekarang saya telah memiliki 2 orang anak lelaki yang tangguh, mereka mewarisi kesukaan bapaknya... saat ditanya mana yang akan dipilih: sekolah atau balapan mereka menjawab: BALAPAANN....  

KONTAK:

Email        : Leadsfajar@gmail.com

Facebook  : Leads Fajar, Leads Speed

IG             : Leads_fajar

PIN           : 75EC9E33

WEB        : www.leadsspeed.com

       

Menghitung Rasio Kompresi

Dalam memodifikasi mesin 4 tak baik keperluan boreup harian maupun keperluan kompetisi, menghitung rasio kompresi mutlak diperlukan. hal ini dikarenakan akan menentukan jenis bahan bakar apa yang akan dipakai.

Pertamina

1. Premium   oktan 88 untuk rasio 7:1 s/d 9:1

2. Pertalite    oktan 90 untuk rasio 8,5:1 s/d 9,5:1

3. Pertamax  oktan 92 untuk rasio 9:1 s/d 10,5:1

4. pertamax+ oktan 95 untuk rasio 10,5:1 s/d 12:1

5. Pertamax Racing 100 untuk rasio 12:1 s/d 13:1

sedangkan Shell memiliki 2 jenis yaitu Super (92) dan Super Extra (95).

dari data diatas diketahui hubungan antara nilai oktan dan perbandingan kompresi, untuk itu perlu dilakukan setting rasio kompresi mesin agar sesuai dengan bahan bakar yang dipilih.

Menghitung Rasio Kompresi:

Rumus:

CR = V1+V2

             V1

V2 : Volume silinder

V1 : Volume Ruang Bakar 

Volume silinder (V2) dapat diketahui dari diameter piston dan stroke menggunakan rumus volume silinder.

Volume ruang bakar (V1) dapat diukur dengan menggunakan teknik buret, yaitu memasukan cairan kedalam ruang bakar melalui lubang busi ketika piston dalam posisi TDC atau TMA menggunakan tabung buret ukur.

Contoh soal:

Sebuah mesin dengan diameter piston 60mm dan Stroke 55mm serta memiliki volume ruang bakar 15cc. bahan bakar apakah yang sesuai dengan mesin ini?

diketahui: Diameter = 60 mm

                 Stroke = 55 mm

                 V1 = 15 cc

Jawab: V2 = 155.43 cc (dihitung dari diameter dan stroke menggunakan rumus volume silinder)

CR = V1 + V2

              V1

CR = 15 + 155.43

                15

CR = 11,4

jadi perbandingan kompresi mesin tersebut adalah 11,4 : 1

diharuskan memakai bahan bakar pertamax + atau Shell Super Extra.

Perbandingan rasio tersebut akan dicapai ketika putaran mesin mencapai torsi maksimum karena noken as memiliki durasi yang cenderung membuang kompresi saat siklus namun pada saat torsi maksimum, Efisiensi Volumetrik (VE) akan mendekati angka 100 maka perlu bahan bakar yang sesuai dengan CR  tersebut. 

Hal ini menjawab pertanyaan mengapa motor baru sekarang dengan CR yang tinggi masih diperbolehkan meminum premium? karena pabrikan mendesain noken as dan flow untuk keperluan harian dibuat tidak mendekati mencapai VE = 100 walaupun pada putaran dimana torsi maksimum berada, Motor standar harian hanya memiliki VE sekitar 85. beda dengan mesin yang di custom untuk keperluan kompetisi atau bore up sang tuner biasanya menaikan VE sampai 100

Bolehkah menggunakan bahan bakar dibawah spesifikasi CR? boleh saja asal mengendarainya tidak mencapai putaran dimana torsi maksimum berada, karena jika dipaksa mencapai torsi maksimum akan terjadi knocking, yaitu bahan bakar terbakar dengan sendiri akibat tidak kuat menahan tekanan kompresi yang melebihi kemampuannya.

kebalikannya, bolehkah menggunakan bahan bakar diatas spesifikasi CR? tentu saja boleh, namun hal itu tidak membuat mesin lebih bertenaga. malah cenderung berlebihan dan pemborosan, buat apa bayar lebih mahal jika bahan bakar yang sesuai memiliki performa yang sama dengan bahan bakar oktan tinggi...

Semoga bermanfaat, jangan lupa jejak komentar nya yaa...

  

Arogansi Klub Motor

 

Media sosial saat ini sedang ramai memperbincangkan aksi warga yang menghadang konvoi yang melanggar lalulintas, lalu ada juga rombongan motor mengeroyok pengendara mobil gara-gara sedikit gesekan antara mereka. dan banyak lagi pemberitaan tentang aksi ugal-ugalan para bikers di jalanan.

jika dilihat secara psikologi tindakan kurang patut yang dilakukan oleh segerombolan orang yang memiliki rasa yang sama akan melakukan tindakan tidak terpuji bukan hanya terjadi di kelompok pengendara motor saja. hal itu juga dapat terjadi oleh gerombolan masa yang berkumpul lainnya misalkan supporter sepak bola, organisasi massa.

tidak semua tindakan tidak terpuji itu dilakukan oleh anggota perkumpuan, baik anggota konvoi/klub motor, supporter, organisasi massa. tetapi dilakukan oleh beberapa orang saja. dalam klub motor segelintir orang itu dilambangkan 1% (One Percenter)

 

Tidak seharusnya pula audien menjudge mereka semua buruk, mereka pun menyadari adanya hal itu dengan dipasangkannya patch 1% di rompi mereka. 

nah yang akan dibahas ini adalah para one percenter ini. ibarat pepatah "karena nila setitik rusak susu sebelanga"

Biasanya para perusuh ini adalah orang baru di komunitas mereka atau bahkan justru komunitasnya malah baru juga. mereka melakukan aksi itu untuk mendapat pengakuan jatidiri dan ingin menunjukan loyalitas kepada anggota yang lain. perusuh ini merasa akan dilindungi oleh kumpulan mereka dan cenderung menjadi provokator untuk memancing anggota lainnya yang sama-sama lebaynya.

Leads hidup di kota Bandung yang terkenal dengan gudangnya klub motor dan gank motor, juga memiliki supporter sepak bola yang fanatik. tetapi mereka kini sudah "Jinak" karena kedewasaan mereka yang terus tumbuh. beberapa tahun silam mereka memang banyak bikin masalah dipenjuru kota namun seiring waktu mereka semakin mengerti cara membentuk jatidiri dihadapan teman-temannya, juga bagaimana menunjukan loyalitas yang elegan.

namun masalahnya setiap perkumpulan dapat dipastikan akan melakukan rekrutmen anggota baru demi terjaganya regenerasi di antara mereka, hal itu pula adanya para 1% itu tetap ada. namun tidak semua anggota baru masuk ke 1%, selain anggota baru terdapat juga 1% permanen yang terus melekat pada diri individu, hal itu disebabkan sifat dan karakter 1% itu sendiri.

untuk lepas dari perilaku 1% itu diperlukan pola fikir yang sehat, kontrol ego yang baik, dan mampu meredam emosi untuk tidak mudah terprovokasi oleh one percenter. 

intinya 1% itu tidak hanya ada di klub motor saja. 1% ada di anggota masyarakat manapun dan itu tidak bisa dihilangkan. lalu kenapa hanya klub motor yang sering diangkat berita di berbagai media, itu karena jumlah motor sudah sangat banyak di negeri ini, dan cenderung dapat mengakibatkan munculnya banyak organisasi motor.

masyarakat hendaknya tidak menganggap buruk klub motor secara keseluruhan, pengurus klub motor juga diharuskan menerapkan etika klub yang baik kepada para anggotanya. dan yang paling penting adalah kesehatan mental dan pola fikir dewasa yang harus di tanamkan. termasuk kita anggota masyarakat... jangan masuk yang 1% yahhh. Jadilah yang 99% baik

 

Menghitung Piston Speed Limit

Batas aman kecepatan piston didalam silinder tergantung oleh beberapa hal yaitu:

1. Kualitas material meliputi pemuaian.
2. Kualitas Pelumas
3. Clearance atau Jarak Celah antara dinding silinder dan piston

Piston speed limit yang biasa diterapkan adalah 20m/s.

Akan aman jika piston speed bermain di bawah angka tersebut, tetapi dapat pula melebihi angka itu jika Material, pelumas, clearance dan pendinginan mesin memiliki kualitas yang baik.

Rumus Menghitung Piston Speed Adalah:

Piston Speed (m/s) = 2 x Stroke(m) x RPM   

                                                 60

Contoh soal: 

Berapakah piston speed ninja 150 pada putaran 11500 RPM?

Stroke ninja 150 adalah 54.4mm atau 0.0544

dengan rumus diatas maka  = 2 x Stroke(m) x RPM   

                                                              60

                                             = 2 x 0.0544 x 11500

                                                             60

                                             = 20.853m/s

Jadi Ninja 150 pada putaran 11500 rpm sebesar 20.853m/s

Semoga Bermanfaat...

Bore Up Motor Injection

Tujuan dari bore up atau menaikan volume silinder dari kapasitas standar adalah untuk mendapatkan power mesin yang lebih besar. namun perlu digaris bawahi bahwa pernyataan "semakin besar ukuran piston akan semakin meraih tenaga yang besar", hal itu tidak benar jika tidak diikuti oleh perubahan sektor lainnya.

Mesin merupakan suatu sistem dimana semua komponen bergerak bersama untuk mencapai sebuah kinerja gerak/putar. Jika salah satu komponen dilakukan ubahan misalnya piston mengalami perubahan ukuran maka beberapa komponen harus mengikuti perubahan tersebut tergantung seberapa besar perubahan tersebut.

Bore up motor injection hampir sama dengan pada motor karburator bedanya sebelum melakukan bore up motor injection harus disiapkan perangkat mapping baik piggyback atau hanya Fuel Controller

Ada point penting yang harus diperhatikan dalam melakukan boreup suatu mesin antara lain:

1. Piston Speed Limit
2. Rasio Kompresi
3. Mixture Flow
4. Timing pengapian
5. Air Fuel Ratio

Selain hal di atas ada pula yang harus diperhatikan yaitu kontruksi dan material bahan.

Piston Speed Limit

memang bore up tidak terlalu mempengaruhi Piston Speed limit (PSL) kecuali melakukan perubahan pada stroke (langkah). Namun dengan adanya piston baru berukuran besar juga clearance (celah) antara piston-boring memungkinkan adanya PSL Yang berbeda terlebih jika piston pengganti memiliki kualitas yang kurang baik. selain itu PSL juga penting untuk menentukan RPM Limiter. menghitung PSL dapat dilihat disini.

Rasio Kompresi

Setelah melakukan perubahan ukuran piston jika langsung disandingkan dengan silinder head sebelumnya tentu CR akan melonjak drastis, untuk itu perlu dilakukan penyesuaian ulang untuk mendapat kan CR yang tepat tergantung jenis bahan bakar yang akan dipakai. Selain membenahi Cylinder Head Squish juga dilakukan teknik buret untuk mendapatkan CR yang tepat. menghitung Compression Ratio (CR) dapat dilihat disini.

Mixture Flow

Piston besar tentunya akan memiliki daya hisap yang lebih besar, menyebabkan debit campuran bahan bakar udara menjadi besar pula, untuk itu perlu dilakukan porting saluran di area silinder head agar didapat efisinsi volumetrik yang baik. agar tenaga tidak tertahan terutama di putaran menengah ke atas. Flow Bench mungkin diperlukan tetapi dengan perhitungan yang baik akan didapat porting dengan toleransi yang cukup tanpa Flow Bench.

Timing Pengapian

Titik derajat pengapian setelah dilakukan bore up tentu berbeda dikarenakan daya dorong piston oleh ledakan api akan lebih besar dari sebelumnya. jika motor terasa liar atau kurang nyaman maka derajat pengapian dapat dimaping ulang pada piggyback. agar didapat power yang smooth bertenaga.

AFR Ratio
Dengan debit yang semakin besar tentu jumlah udara yang masuk semakin banyak, hal ini menyebabkan AFR menjadi kering (Lean) jika ini dibiarkan akan menyebabkan mesin menjadi panas mudah over heat juga tenaga yang loyo. Untuk itu perlu penambahan bahan bakar untuk mengimbangi jumlah udara yang semakin besar. penambahan AFR dilakukan dengan maping fuel pada Piggyback atau Fuel Controller     

Itulah beberapa point penting yang harus diperhatikan dalam Bore up motor Injection.

Piston Speed Limit yang tidak tepat akan mengakibatkan piston mengalami jammed atau macet.

Rasio kompresi yang terlalu tinggi akan menyebabkan ngelitik atau knocking selanjutnya merusak piston.

Mixture Flow terhambat akan menyebabkan tenaga tertahan di putaran menengah ke atas.

Timing tidak tepat akan mengakibatkan mesin jadi liar bahkan loyo atau knocking. atau tendangan balik saat starting fail.

AFR yang tidak tepat mengakibatkan over heat (Lean) bisa juga boros bahan bakar jika setting terlalu (rich).

Demikian beberapa yang harus diperhatikan dalam bore up motor injection, silahkan masukan komentar atau ikuti blog ini untuk update artikel terbaru.